VIJEST TJEDNA – nakon Dubrovnika, United direktno povezuje i Split s New Yorkom

United Airlines potvrdio je pokretanje prve direktne linije između Splita i New Yorka u ljetnom redu letenja 2026. godine. Nakon Dubrovnika, američki gigant širi svoje prisustvo u Hrvatskoj, čime Split prvi put u povijesti dobiva izravnu povezanost sa Sjedinjenim Američkim Državama.

Vijest tjedna — ili možda i cijele sezone — u hrvatskoj avijaciji svakako je najava United Airlinesa o uvođenju sezonske linije između New Yorka i Splita u ljetnom redu letenja 2026. godine. Riječ je o povijesnom iskoraku, budući da će to biti prva direktna linija između SAD-a i Splita, kao i jedina long-haul linija u splitskoj zračnoj luci, barem prema trenutačnim najavama prijevoznika.

Od American Airlinesa i Philadelphije do Uniteda u Splitu

Američki prijevoznici dugo su izbjegavali hrvatsko tržište, unatoč političkim najavama o uspostavi direktnih letova između dviju zemalja. Sve do 2019. godine putnici između Hrvatske i SAD-a morali su presjedati u europskim čvorištima poput Frankfurta, Münchena, Pariza, Amsterdama ili Londona.

Prekretnica se dogodila u lipnju 2019., kada je American Airlines pokrenuo liniju Philadelphia – Dubrovnik, prvi direktan let između Hrvatske i SAD-a nakon gotovo tri desetljeća. Linija je u prvoj sezoni prometovala tri puta tjedno s Boeingom 767-300ER.

Kompanija je, prije izbijanja globalne pandemije, objavila da će u ljeto 2020. godine zrakoplovi na ovoj liniji prometovati svakodnevno. Zbog pandemije COVID-19 linija je u potpunosti otkazana za 2020. godinu, a letovi su najavljeni od lipnja 2021. godine sa zrakoplovima tipa Boeing 787-9, što je predstavljalo povećanje kapaciteta te standard usluge na samoj liniji. American Airlines je zatim objavio da, zbog krize koju je uzrokovala pandemija, trajno ukida određene linije, između ostalog i liniju između Philadelphije i Dubrovnika. Ovaj se prijevoznik od kraja rujna 2019. godine nije vratio u Hrvatsku.

2021. godina bila je zato vrlo dobra po pitanju povezanosti sa SAD-om zbog druga dva američka prijevoznika, Uniteda i Delte. United Airlines je prvi najavio uvođenje sezonske linije s tri tjedna leta između New Yorka (Zračna luka Newark) i Dubrovnika, a svega 10-ak dana kasnije isto je napravila i Delta Air Lines, najavivši četiri tjedna leta između New Yorka (Zračna luka John F. Kennedy) i Dubrovnika. Obje kompanije na liniji prema Dubrovniku tog su ljeta koristile zrakoplove tipa B767-300ER s ukupno 7 tjednih polazaka. Svakako treba istaknuti da su obje linije uvedene u razdoblju kada je svijet praktički još uvijek bio zatvoren za putovanja zbog globalne pandemije, a Hrvatska je bila jedna od rijetkih zemalja prema kojoj se moglo putovati bez određenih restrikcija, pa je isto pomoglo uvođenju gore spomenutih linija.

Već 2022. godine svijet se gotovo u potpunosti otvorio i zaboravio na korona mjere, pa je Delta svoje kapacitete usmjerila prema drugim zračnim lukama te se nije vratila u Dubrovnik, dok je United krenuo s prometovanjem ranije te povećao broj rotacija s tri na četiri leta tjedno.

United je liniju razvijao iz sezone u sezonu, da bi ove godine na liniji prometovao svakodnevno s većim zrakoplovima (B767-400ER), od svibnja do kraja listopada (pri čemu je broj rotacija u listopadu smanjen sa 7 na 4 leta tjedno). Do prije nekoliko dana ovo je bila sva kratka povijest direktne povezanosti Hrvatske (odnosno isključivo i samo Dubrovnika) s odredištima u SAD-u. Stvari se mijenjaju 9. listopada ove godine kada United, pomalo neočekivano, najavljuje sezonsku liniju iz New Yorka prema Splitu!

Split – novo poglavlje transatlantske povezanosti iz Hrvatske

Nova sezonska linija između New Yorka i Splita u prometu će biti od 30. travnja do 6. rujna 2026. godine tri puta tjedno, s polaskom iz Splita srijedom, petkom i nedjeljom u 10 sati ujutro. Na liniji su najavljeni zrakoplovi tipa B767-300ER koje United ima u dvije konfiguracije, a na liniji prema Splitu trebali bi se koristiti zrakoplovi s više sjedala u poslovnoj klasi (46C-22W-99Y), nudeći pritom 167 sjedala po letu po smjeru.

U ljetnoj sezoni između Splita i New Yorka najavljeno je ukupno 57 rotacija, što znači da će United Airlines ponuditi ukupno 19.038 sjedala na ovoj novoj liniji.

Kako smo već spomenuli, radi se o prvoj direktnoj liniji između SAD-a i Splita, kao i jedinoj long haul liniji koju će Split imati u 2026. godini, barem prema trenutačnim najavama. Navedeni zrakoplov tipa B767 bit će jedini redovni širokotrupac u splitskoj zračnoj luci.

Infrastrukturni kapaciteti splitske zračne luke

Ovih dana zaljubljenici u avijaciju postavljaju pitanje može li Split uopće prihvatiti i otpremiti ovakav tip zrakoplova, gdje će ga parkirati, kao i je li uzletno sletna staza splitske zračne luke dovoljna za ovakav tip zrakoplova. Odgovor je pozitivan, Split to naravno može i hoće, no uz određena ograničenja.

I do sada su u Split dolazili širokotrupci, uglavnom na charter letovima ili-i iz Europe, što je sigurno olakšavalo cijeli proces, no United ne bi trebao imati problema. Tako, za primjer, u procedurama po dolasku zrakoplova tipa B767 i zrakoplove koda E stoji: “RWY 05: if taxiing in backtrack from turn pad on THR 23, proceed to turn pad on THR 05 and vacate RWY via TWY A only.”. U prijevodu, u slučaju slijetanja iz smjera Trogira, Unitedov B767 bi se trebao okrenuti na proširenju na pragu piste 23, taksirati do praga piste 05, okrenuti se te zatim ući na stajanku na rulnici A. Isto vrijedi na odlasku ovog tipa zrakoplova ako je polijetanje s piste 23. B767 bi preko rulnice A trebao ući na pistu, okrenuti se na pragu piste 05, te zatim taksirati do praga piste 23, okrenuti se i pripremiti za polijetanje. Valja istaknuti kako je proširenje okretišta na rubovima uzletno sletne staze u planu, kao i proširenje rulnica A i B.

Što se tiče parkinga ovog tipa zrakoplova u Splitu, ni tu ne bi trebalo biti problema. Dolazak iz New Yorka očekuje se u ranim jutarnjim satima, s polaskom iz Splita u 10 sati ujutro, čime će se izbjeći najprometniji sati u danu kada je splitska zračna luka puna, osobito u špici ljetne sezone. Između ostalog, United jednostavno ne bi dobio slot u Splitu da zračna luka ne može prihvatiti i otpremiti ovaj zrakoplov zbog postojećeg prometa u istom vremenskom okviru.

Split ima više opcija za parking ovog tipa zrakoplova (slika gore). Prije svega parking poziciju A na koju mogu stati najveći širokotrupci, pa čak i B747-400. Naravno, u slučaju parkinga na poziciji A, pozicije 6, 7 i 8 moraju biti prazne. Druga opcija je parking pozicija B, koja se nalazi nedaleko kontrolnog tornja i vatrogasne postaje, koja je možda i prikladnija u ovom slučaju s obzirom na to da će putnici Uniteda na ukrcaj ići iz non-Schengen dijela, koji se nalazi u tom dijelu putničkog terminala. Također, prema parking and docking chartu, u slučaju da je na toj poziciji parkiran B767, slobodne moraju bit tek pozicije 1 i 2. Treća opcija je parking pozicija 6. Iako je u procedurama navedeno da je najveći tip zrakoplova na ovoj poziciji B753, u istoj stoji i podatak da ta pozicija može biti korištena alternativno za zrakoplove tipa B763. U slučaju parkinga na poziciji 6, koristiti bi se mogle i pozicije 5 i 7, pri čemu je u tom slučaju na poziciji 5 moguće parkirati ne veći zrakoplov od tipa A319. U svakom slučaju prihvat i otprema putnika i ovog tipa zrakoplova u Splitu ne bi trebao biti problem.

Konfiguracija zrakoplova s razmjerno malim brojem sjedala (167 kod Uniteda, 237 kod Boeinga u verziji business-economy, odnosno 290 u slučaju all economy) trebala bi osigurati lakše težine pri polijetanju pa duljina USS u Splitu ne bi trebala biti problem.

Ono što United uspješno radi u Dubrovniku, a to je izvoz tereta prema SAD-u, možda neće biti moguće iz Splita, upravo zbog duljine USS, što će prijevoznik riješiti stavljanjem embarga na ukrcaj tereta iz smjera Splita. U slučaju da United uspije razviti ovu liniju, što ne bi trebao biti problem s obzirom na popularnost Hrvatske među američkim gostima, opcija povećanja kapaciteta može biti odrađena promjenom tipa zrakoplova s B767-300ER na B787-8.

Zašto Split, a ne Zagreb?

Odabir Splita umjesto Zagreba logičan je s tržišnog aspekta. Unitedove sezonske linije prvenstveno ciljaju američke turiste koji putuju na odmor na jadranskoj obali, a Dalmacija je među traženijim europskim odredištima.

Iako bi linija prema Zagrebu omogućila putovanja “ulaz u Dubrovnik – izlaz iz Zagreba” i obrnuto, uz proputovanje praktički cijelom Hrvatskom, United je procijenio da potražnja za obalom ima veći potencijal. Uz to, kompanija razvija snažnu mrežu europskih veza, što omogućuje multi-city itinerare (npr. dolazak u Hrvatsku, odlazak iz Italije ili Grčke), što je također veoma zanimljivo američkim gostima. Network department same kompanije zasigurno je dobro analizirao sve opcije prije potvrde linije prema Splitu. Kako neslužbeno doznajemo, tri tjedna leta gotovo su otišla na povećanje direktne linije prema Dubrovniku, koja je sa 7 skoro dobila 10 tjednih rotacija u idućoj sezoni.

Činjenica jest da se uvođenjem linije prema Splitu mogućnost dolaska ovog prijevoznika u Zagreb značajno smanjuje, no drugi ranije spomenuti američki prijevoznici uvijek mogu reagirati na Unitedovo širenje u Hrvatskoj, konkurencija će zasigurno analizirati poteze prijevoznika a time i hrvatsko tržište.

Napomenimo još činjenicu da je povezanost Hrvatske sa SAD-om omogućena preko brojnih europskih čvorišta s brojnim europskim prijevoznicima, ali i američkim, prije svega zahvaljujući codeshare ugovorima između aviokompanija.

Pogled unaprijed: što slijedi za Split

Uvođenje linije prema New Yorku zasigurno će povećati globalnu vidljivost splitske zračne luke. No, ako Split želi postati privlačno odredište za long haul linije, neophodno je ubrzati izgradnju paralelne rulnice uz cijelu duljinu uzletno – sletne staze, proširiti stajanku te na kraju produžiti pistu — radi se o projektima koji su već u planu, ali čekaju na realizaciju.

Unitedova odluka jasno pokazuje da hrvatsko tržište postaje sve važnije na američkoj karti turizma, a ako se linija pokaže uspješnom, Split bi već sljedeće sezone mogao imati više tjednih rotacija na ovoj liniji.