Neobičan događaj zabilježen je proteklog vikenda u zračnom prostoru iznad Osijeka kada je zrakoplov na redovnom letu iz Londona prema Osijeku morao vrlo kratko vrijeme kružiti iznad zračne luke prije odobrenja za slijetanje.
Iako su među putnicima ubrzo počele kružiti različite informacije, službena potvrda pokazala je kako uzrok nije bio tehničke prirode niti je sigurnost leta bila ugrožena. Prema informacijama koje je potvrdila Hrvatska kontrola zračne plovidbe (HKZP), preliminarna interna provjera pokazala je da je do kašnjenja u prihvatu zrakoplova došlo zbog individualnog propusta, odnosno nepravovremenog dolaska djelatnika u smjenu. Nakon što je nepravilnost uočena, aktivirane su propisane procedure te je zrakoplov sigurno sletio u Zračnu luku Osijek uz ukupno kašnjenje od 12 minuta.
Putnici su, međutim, opisali nešto drugačiju percepciju događaja. Prema njihovim svjedočanstvima, zrakoplov je iznad Osijeka kružio približno dvadesetak minuta, a u jednom trenutku navodno se razmatrala i mogućnost preusmjeravanja leta prema Budimpešti ukoliko se situacija ne riješi u razumnom roku, što je vjerojatno standardno odredište za divertiranje iz bilo kojeg razloga na ovoj liniji. Zrakoplov je zračnoj luci prišao u 14 sati i 35 minuta, te u nju sletio u 14 sati i 54 minute, dakle nakon gotovo 20 minuta u tzv. holdingu.
Iz HKZP-a naglašavaju kako komunikacija između zrakoplova i službi kontrole zračnog prometa nije bila izgubljena te da je let tijekom cijelog događaja bio pod nadzorom Centra oblasne kontrole zračnog prometa u Zagrebu. Sigurnost putnika i posade, ističu, ni u jednom trenutku nije bila ugrožena.
Iako se na prvi pogled radi o bizarnom događaju, slučaj iz Osijeka otvara pitanje organizacije operacija u manjim zračnim lukama. Za razliku od velikih međunarodnih aerodroma s kontinuiranim prometom i većim brojem zaposlenika u smjeni, regionalne zračne luke često imaju ograničen broj operativnog osoblja prilagođen stvarnom obujmu prometa.
U takvom sustavu izostanak ili kašnjenje pojedinog zaposlenika može imati veći operativni učinak nego u velikim centrima poput Zagreba, Splita ili Dubrovnika. Međutim, upravo zbog toga postoje definirane procedure kojima se osigurava da sigurnost leta nikada ne bude kompromitirana, čak i kada dolazi do organizacijskih poteškoća.
Unatoč medijskoj pozornosti koju je izazvao ovaj događaj, važno je istaknuti kako kruženje zrakoplova prije slijetanja nije neuobičajena pojava u zračnom prometu. Zrakoplovi svakodnevno ulaze u holding obrasce zbog vremenskih uvjeta, prometne zagušenosti, zauzetosti piste ili drugih operativnih razloga.
U konkretnom slučaju procedura je funkcionirala upravo onako kako je predviđeno – zrakoplov je ostao pod nadzorom nadležnih službi, posada je imala dostupne alternativne opcije, a slijetanje je obavljeno sigurno i bez posljedica za putnike.
HKZP je najavio nastavak internog postupka kojim će se utvrditi sve okolnosti događaja te eventualno poduzeti odgovarajuće mjere kako bi se spriječilo ponavljanje sličnih situacija u budućnosti.
Za hrvatsko zrakoplovstvo ovaj događaj prije svega predstavlja podsjetnik da se i naizgled mali organizacijski propusti mogu reflektirati na operativni tijek leta, ali i potvrdu da postojeći sigurnosni sustavi uspješno funkcioniraju upravo onda kada dođe do nepredviđenih situacija. Ono što bi bilo važno jest zadržati smirenost i ne tražiti dramu u situacijama gdje ih jednostavno nema, poput televizijske kuće Nove TV koja za svoj Dnevnik 9. lipnja ovu temu najavljuje s rečenicom “drama nad nebom iznad Osijeka” što je u potpunosti netočna informacija i ukazuje isključivo na senzacionalnost kojoj ova televizijska kuća teži u ovoj priči.
Dodaj komentar