Izmjena postojećih te postavljanje novih uvjeta stvorili su idealnu priliku za uspostavu baze Wizz Aira i direktni napad na dominaciju Ryanaira u glavnoj hrvatskoj zračnoj luci.
Zračna luka Franjo Tuđman u Zagrebu prolazi kroz jedan od najznačajnijih strateških preokreta u svojoj novijoj povijesti. Stupanjem na snagu novog četverogodišnjeg modela poticaja za rast (Growth Incentive Model), redefinirana su pravila igre u glavnoj hrvatskoj zračnoj luci. Ovaj revidirani okvir ne samo da mijenja dosadašnju dinamiku razvoja ruta, već izravno otvara širom vrata mađarskom niskotarifnom avioprijevozniku, Wizz Airu, za ambiciozan povratak, kako neslužbeno doznajemo, u tijeku su posljednje pripreme nakon koje će se ovja poznati avioprijevoznik otvoriti bazu u glavnom gradu Hrvatske.
Dosadašnja dominacija Ryanaira, koji je u potpunosti iskoristio pogodnosti prethodnog modela iz 2021. godine, sada se nalazi pred izazovom. Novi model osmišljen je s ciljem diverzifikacije prometa i privlačenja konkurentskih niskotarifnih prijevoznika koji su ranije bili obeshrabreni visokim postavljenim pragovima i rigidnim uvjetima za ostvarivanje popusta.
Glavni razlog zašto mađarski avioprijevoznik intenzivira pripreme za Zagreb leži u radikalnom smanjenju minimalnih zahtjeva za volumen putnika. Dok je stari program zahtijevao od zračnih prijevoznika generiranje najmanje 75.000 dodatnih odlazećih putnika na godišnjoj razini kako bi uopće ostvarili pravo na poticaje, novi model je taj prag prepolovio. Ta promjena otvara prostor za uvođenje linija s manjim frekvencijama (primjerice dva do tri puta tjedno), što savršeno odgovara strategiji testiranja tržišta i postupnog širenja kapaciteta koju Wizz Air primjenjuje diljem regije Srednje i Istočne Europe.
Za razliku od prethodne sheme koja je primarno poticala isključivo potpuno nove destinacije, novi model fokus stavlja i na takozvane “tanke rute” (thin routes) – linije koje trenutno održava samo jedan prijevoznik bez izravne konkurencije. Time se dodatno potiče tržišno natjecanje na linijama koje su do sada bile pod monopolom. Važno je istaknuti da je ovakav poticajni program pisan isključivo za niskotarifne prijevoznike, čiji su business modeli izgrađeni na ovaj način, eventualno za nacionalnog avioprijevoznika koji u toj zračnoj luci ima bazu, no od drugih prijevoznika se isto ne može očekivati.
Kako bi zaštitila ključne rute nacionalnog prijevoznika i već razvijene rute, Zračna luka Zagreb je iz novog sustava poticaja izuzela točno definiran popis destinacija. Na tom popisu nalaze se glavna europska čvorišta i regionalni centri. Ove restrikcije u praksi znače da se Wizz Air ne može natjecati za poticaje na velikim, tradicionalnim rutama, već je prisiljen usmjeriti svoje pripreme prema sekundarnim europskim gradovima, neopsluženim regijama i specifičnim sezonskim (leisure) tržištima. S obzirom na to da mađarski prijevoznik već posjeduje iznimno razvijenu mrežu baza u okolnim zemljama (poput Mađarske, Srbije, Sjeverne Makedonije i Bosne i Hercegovine), Zagreb se savršeno uklapa kao geografska karika koja nedostaje za potpuno pokrivanje ovog dijela Europe.
Prema dostupnim informacijama, pripreme Wizz Aira za Zagreb ušle su u finalnu fazu upravo zbog novog poticajnog programa. Iako još neslužbeno, očekuje se da će u nadolazećem zimskom redu letenja ovaj avioprijevoznik objaviti i uspostaviti promet iz odnosno prema zagrebačkoj zračnoj luci. Nakon najave kineskog nacionalnog prijevoznika, ovo je još jedna velika vijest za zračni promet u glavnom gradu Hrvatske.
Dodaj komentar