NOVOSTI

Zagreb ima tek jednu najavljenu novu liniju ove godine

Za 2025. godinu zagrebačka zračna luka ima najavljenu tek jednu novu liniju, a riječ je o ruti koja će povezivati Zagreb s Palermom.

Photo: Croatian Aviation

Niskobudžetni zračni prijevoznik Ryanair trenutačno je jedini avioprijevoznik koji je najavio jednu novu liniju prema glavnom gradu Hrvatske u ovoj godini. Radi se o liniji između Palerma i Zagreba koja će krenut s prometovanjem 30. ožujka. Linija će biti u prometu do 23. listopada 2025. godine, a letovi će biti organizirani tri puta tjedno. Ujedno se radi o petom odredištu u Italiji ovog avioprijevoznika iz Zagreba.

Iako ova linija predstavlja novitet, ukupan broj linija Ryanaira iz Zagreba, prema trenutačnim pokazateljima, neće se povećati. Ryanair ukida jednu liniju, onu koja je povezivala Zagreb i Podgoricu prošlog ljeta, pa gubitak te linije dovodi do toga da broj ukupnih odredišta Ryanaira iz Zagreba za 2025. godinu ostaje na istoj razini.

Iako ova promjena Ryanaira ne utječe na broj odredišta, ona pokazuje kako se niskobudžetni prijevoznik usmjerava na specifične tržišne prilike, u ovom slučaju povezivanje Zagreba s popularnim talijanskim gradom. Palermo, kao jedan od najpoznatijih turističkih odredišta na Siciliji, mogao bi privući velik broj putnika, a dodavanje ove linije svakako je dobar potez za ljubitelje talijanske kulture i kuhinje. Za putnike koji planiraju posjetiti Palermu, ova nova linija bit će jednostavan i pristupačan način da dođu do jedne od najatraktivnijih destinacija na Mediteranu. S obzirom na to da Ryanair nudi povoljne cijene, očekuje se da će linija brzo steći popularnost u javnosti.

Što se tiče Zagreba. činjenica jest da je dio avioprijevoznika najavio povećanje kapaciteta (veće zrakoplove i više letova na postojećim linijama), no ima najavljenih i smanjenja u odnosu na prošlu ljetnu sezonu. S tek jednom novom linijom zagrebačka zračna luka zasigurno neće postići jednak ili veći rast kao što je to bilo u rekordnoj prošloj godini, no rast ipak ne bi smio izostati. Pomalo je porazna činjenica da zračna luka nije uspjela pridobiti ni jednog novog avioprijevoznika da dođe u Zagreb u ovoj godini, što svakako nije dobro za konkurentnost same zračne luke, s obzirom na to da one u okruženju imaju više najava novih linija.

Preostaje za vidjeti što će najaviti hrvatski nacionalni avioprijevoznik, Croatia Airlines, koji će, ponavljamo, ove godine preuzeti 6 novih zrakoplova tipa A220. Očekuje i niz novih linija iz hrvatskih zračnih luka, kao i iz glavnog grada Hrvatske. Kako doznajemo, najava novih linija ovisi o datumima isporuka novih zrakoplova s kojima Croatia Airlines planira otvarati nove destinacije, pa je moguće da ćemo na službenu najavu još morati pričekati.

4 komentara

Pritisnite ovdje da bi ostavili komentar

  • Bilo bi dobro da OU u svojim tekstovima prestanete zvati hrvatskim nacionalnim prijevoznikom. OU je hrvatska nacionalna sramota. OU je jadni bijedni poniženi minijaturni feeder koji radi u interesu NJEMAČKOG nacionalnog prijevoznika i kao takav ne zaslužuje zvati ga hrvatskim. Također to je prijevoznik koji je to što je i takav kakav je, zbog Ivana Mišetića koji je cijelo hrvatsko tržište prepustio Lufthansi radi osobnih benefita i zbog političara koji ga i danas štite odnosno zbog sprege politike i Mafije u Hrvatskoj koji čuvaju status quo u OU. Dakle OU je također prijevoznik jednog čovjeka i jedne interesne grupacije, što ga također ne kvalificira za status nacionalnog prijevoznika. O korupciji, uhljebljivanju, nepotizmu, inertnosti, nesposobnosti, nereagiranju na promjene na tržištu, potpuno pogrešnoj odluci o single type floti, konstantnim enormnim gubitcima, nekorištenju nijedne komparativne prednosti i potencijala hrvatskog tržišta, nesuradnji s matičnim aerodromom kako bi ga se sinergijom pretvorilo u hub za JI Europu, nepostojećem marketingu i mentalnom sklopu iz 1950-te dalo bi se nadugo i naširoko pisati ali i sve navedeno također nikako ne bi trebale biti odlike nacionalnog prijevoznika države koja je turistička ako ne velesila onda barem sila, s ogromnom dijasporom i Bogom danim zemljopisnim položajem. Zaključak iz svega navedenog: OU nije hrvatski nacionalni prijevoznik nego hrvatska nacionalna VELEIZDAJA

    • Osim što je običan feeder za Frau Lufti, OU je kronični gubitaš. Ne razvija se uopće. Za usporedbu, pred desetak godina JU je bila slične veličine kao OU. Danas je JU dvostruko veća po broju aviona i prevezenih putnika. Osim toga, JU je zadnjih 10 godina, gubitak imala samo 2020. i 2021. kao i svi drugi. Za 2024. JU će imati rekordnu dobit od 41 milijun eura nakon oporezivanja, a OU opet u gubitku. JU uskoro stiže i četvrti širokotrupac, a ostale avione ima baš kako im treba. Za kratke relacije i tamo gdje je manja potražnja je isplativiji ATR nego A220. JU je od BG-a napravio skoro pa regionalni hub jer lete u dvije destinacije u USA te daleki istok. Ne znam kako će OU napuniti A220 na linijama na kojima sada niti Dašenke nisu pune. Uglavnom, nesposobna uprava, nesposobno upravljanje, nema vizije, stoji se na mjestu. A znamo što u avijaciji znači “stall”. Pod hitno je potrebno promijeniti upravu i način upravljanja, ako je potrebno dovesti nekog stranog vrsnog direktora. Inače, ako ovako nastave, bojim se da će kompanija doživjeti stall a onda posljedično nosom prema dolje.