Kada je prijevoznik objavio ovu vijest, mnogi su u hrvatskoj zrakoplovnoj industriji ostali u nevjerici – United Airlines u svibnju 2027. godine pokreće direktnu liniju između New Yorka (Newark) i Ljubljane. Velika je to i sjajna vijest za Sloveniju i ljubljansku zračnu luku, no u Zagrebu je ona s pravom dočekana uz veliko pitanje: kako je moguće da je ovu prestižnu poveznicu dobila Ljubljana, a hrvatska metropola je ponovno ostala kratkih rukava?
Ako na stol stavimo osnovne parametre, odluka američkog giganta na prvu se čini potpuno nelogičnom. Pogledajmo samo argumente koji su čvrsto išli u korist zagrebačke zračne luke:
Broj američkih turista i popularnost destinacije
Hrvatska je na američkom tržištu neusporedivo jači i popularniji brend od Slovenije. Broj američkih gostiju koji svake godine posjećuju Hrvatsku, ostvarujući stotine tisuća noćenja od Dubrovnika do Zagreba, višestruko nadmašuje turističke brojke koje bilježi naša susjedna država. Zagreb nije samo poslovni i administrativni centar, već i najvažnija ulazna točka za sve one koji žele istražiti cijelu Hrvatsku. Baza potencijalnih putnika u samom startu uvelike preteže na hrvatsku stranu.
S obzirom na blizinu Ljubljane, jasno je da će linija prema slovenskom glavnom gradu dovoditi turiste i na Jadran koji će zatim odrađivati kružno putovanje kroz Sloveniju i Hrvatsku, s dolaskom u Ljubljanu, a povratkom prema New Yorku, primjerice, iz Dubrovnika, Unitedovim putnicima omogućit će se posjet dvije zemlje te putovanje prema odnosno iz njih isključivo direktnim letovima Uniteda.
Prednost nacionalnog prijevoznika
Zagrebačka zračna luka daleko je veća i prometnija od ljubljanske. Uz to, Zagreb ima ključnu prednost koju Ljubljana od propasti Adria Airwaysa više nema – domaćeg, nacionalnog prijevoznika. Croatia Airlines dugogodišnji je član Star Alliance grupacije, baš kao i United Airlines. Kroz Zagreb, United je mogao računati na “feedanje” svojih letova putem mreže Croatia Airlinesa, ne samo iz hrvatskih zračnih luka (Dubrovnik, Split, Zadar, Pula), već i iz regije (Sarajevo, Skoplje). S druge strane, u Ljubljani takve konekcijske mreže naprosto nema te će se United morati oslanjati gotovo isključivo na point-to-point putnike.
Postojeća mreža i suradnja HTZ-a i Uniteda
Najveći apsurd leži u činjenici da je United Airlines već itekako prisutan u Hrvatskoj. Američka je kompanija ranije uspostavila letove prema Dubrovniku, a mreža odredišta od ovog ljeta uključuje i Split. Hrvatska turistička zajednica uložila je napore i sredstva u suradnju s Unitedom kako bi se američke turiste dovelo na hrvatsku obalu direktnim letovima. Bilo je sasvim prirodno i logično očekivati da će se u tu priču uklopiti i Zagreb, potencijalno i kao cjelogodišnja destinacija koja bi rasteretila obalu i zaokružila hrvatski zrakoplovni proizvod na američkom tržištu. No, to se nije dogodilo.
U čemu je onda problem?
Odgovor na pitanje zašto će Boeing 767-400ER sa znakom Uniteda slijetati na Brnik, a ne na Tuđmana, vjerojatno treba tražiti u sobama za pregovore.
Prvo, operator ljubljanske zračne luke, Fraport Slovenija, poznat je po izrazito proaktivnom pristupu. Slovenija se na američkom tržištu profilira kao boutique, visokokvalitetna i održiva destinacija, što savršeno odgovara profilu putnika dubljeg džepa koji pune profitabilne skuplje kabine, poput Unitedove Polaris poslovne klase. Sasvim je izgledno da su slovenska strana i Fraport ponudili paket subvencija, oslobađanje od naknada i marketinšku podršku koja Unitedu od samog početka daje znatno veće šanse za profitabilnost linije.
S druge strane, ovo otvara pitanje inertnosti koncesionara u Zagrebu. Dok Zagreb bilježi rast putnika (koji je ipak usporio), on se uvelike oslanja na ekspanziju Ryanaira i europske low-cost linije. Dojam je da u privlačenju tradicionalnih, dugolinijskih prijevoznika nedostaje agresivnosti i konkretnih inicijativa kakve su očito pokazali susjedi Slovenci.
Dolazak Uniteda u Ljubljanu bez sumnje je fantastičan posao za slovenski turizam i avio-industriju, ali istovremeno i veliko upozorenje za Zagreb. Unatoč boljim preduvjetima, većem tržištu i podršci Star Alliance partnera, direktna poveznica s New Yorkom otišla je u susjedstvo. Ima li šanse da će United sada doći i u Zagreb, grad udaljen 150 kilometara zračne linije od slovenske prijestolnice? Teoretski moguće, no šanse za to su ipak male. Fokus HTZ-a sada bi trebao biti na jačanju Unitedovih sezonskih linija prema Dubrovniku i Splitu.
Dodaj komentar