Zračna luka Franjo Tuđman u Zagrebu objavila je novi cjenik reguliranih naknada te ažurirani model poticaja za rast prometa, koji stupaju na snagu 1. lipnja 2026. godine. Riječ je o dokumentima koji definiraju financijski okvir poslovanja prijevoznika, ali i ukazuju na daljnji smjer razvoja – uz istovremeno povećanje troškova za korisnike.
Cjenik reguliranih naknada obuhvaća ključne aerodromske usluge poput putničke naknade, slijetanja i polijetanja, parkiranja zrakoplova te sigurnosnih i infrastrukturnih usluga. Kao i do sada, dokument je odobren od strane nacionalnog regulatora, čime se osigurava usklađenost s pravilima i transparentnost sustava.
Ono što je posebno važno za prijevoznike jest činjenica da novi cjenik donosi opće povećanje cijena usluga za sve korisnike, odnosno aviokompanije. Time se nastavlja višegodišnji trend rasta aerodromskih naknada u Zagrebu. Podsjetimo, već ranije su povećane putničke naknade – primjerice za međunarodne putnike s 17,50 € na gotovo 20 €. Novi cjenik za 2026. ide u istom smjeru – povećanje troškova može se povezati s rastom operativnih izdataka i inflacijom. Sustav naplate i dalje se temelji na standardnim parametrima industrije, poput maksimalne uzletne mase (MTOW) i broja putnika.
Iako je rast naknada planiran sigurno prije izbijanja rata, uzmemo li u obzir nadolazeću krizu koja se sve glasnije spominje u Europi i svijetu, a osobito u avioindustriji kao jednoj od najosjetljivijih grana prijevoza, postavlja se pitanje hoće li i u kojoj mjeri porast cijena negativno utjecati na odvijanje zračnog prometa u Zagrebu, odnosno, hoće li aviokompanije u mogućoj krizi svoje kapacitete preusmjeriti u jeftinije zračne luke, a ujedno na tržišta s višim yieldom.
Paralelno s povećanjem naknada, Zračna luka Zagreb uvodi i revidirani model poticaja, kako se navodi, s ciljem očuvanja konkurentnosti i nastavka rasta prometa. Uz produljenje postojećeg incentive modela, uvodi se i dodatni, nazvan Novi model.
Poticaji su i dalje usmjereni na:
- otvaranje novih linija,
- povećanje frekvencija na postojećim rutama,
- razvoj sezonskih i charter operacija,
- dugolinijski promet.
Slični modeli ranije su uključivali vrlo izdašne popuste – primjerice do 100% na naknade za slijetanje u prvoj godini za nove linije, uz postupno smanjenje kroz naredne godine. Novi modeli poticaja prilagođeni su zrakoplovnim kompanijama koju su u Zagrebu spremne bazirati svoje zrakoplove, osim nacionalnog prijevoznika, takav model poslovanja odgovara još samo niskotarifnim prijevoznicima, poput Ryanaira koji je zahvaljujući ranijem incentive modelu otvorio bazu u Zagrebu, no tradicionalni legacy prijevoznici takav model neće i ne mogu usvojiti, barem ne u zagrebačkoj zračnoj luci.
Neslužbeno, novi incentive model koji možete pročitati ovdje u budućnosti bi u Zagreb trebao dovesti poznatog niskotarifnog prijevoznika, Wizz Air. Postavlja se pitanje kako će se promet odvijati u Zagrebu ako i kada do toga dođe, s obzirom na limite postojećeg novog terminala, činjenicu da stari terminal (još) nije dan na upravljanje koncesionaru i njegovo ponovno otvaranje, popunjenost stajanki u zračnoj luci (i nove i stare), te nedostatak radne snage na prihvatu i otpremi zrakoplova i putnika. U izazovnim vremenima koja slijede u Zagrebu bi moglo biti vrlo dinamično.
Dodaj komentar