Wizz Air ipak neće pokrenuti operacije iz Zračne luke Franjo Tuđman do kraja ove godine. Iako su tijekom proteklih mjeseci vođeni pregovori o uvođenju novih linija i uvjetima poslovanja, nepovoljna financijska situacija, visoke cijene goriva i nestabilnosti na Bliskom istoku odgodile su planove za dolazak ovog niskotarifnog prijevoznika u Zagreb.
Početak operacija Wizz Aira u Zagrebu bio je jedno od zanimljivijih očekivanja na hrvatskom zrakoplovnom tržištu tijekom ove godine. Nakon što je zagrebačka zračna luka predstavila novi model poticaja za rast prometa, a neslužbene informacije ukazivale na konkretne razgovore s mađarskim niskotarifnim prijevoznikom, očekivalo se kako bi Wizz Air mogao pokrenuti letove već tijekom posljednjeg kvartala 2026. godine. Ipak, od toga do kraja ove godine neće biti ništa.
Tijekom proteklog razdoblja vođeni su pregovori o mogućem uvođenju Wizz Airovih linija iz Zagreba, ali i o komercijalnim uvjetima te ugovornim obvezama koje bi prethodile početku operacija. Dolazak prijevoznika nije bio samo predmet tržišnih nagađanja, već se na njega, čini se, računalo i u poslovnim planovima pojedinih kompanija koje posluju u zagrebačkoj zračnoj luci.
Posebno je zanimljiv podatak iz poslovnih planova i financijskog izvještavanja kompanije Havas, pružatelja zemaljskih usluga u Zračnoj luci Zagreb. U javnim dokumentima koji se odnose na poslovanje u 2025. godini i planove za 2026. godinu predviđao se značajan rast obujma prometa, pri čemu se računalo i na dolazak novog prijevoznika, imenom je spomenut upravo Wizz Air. Takva očekivanja upućivala su na to da se mogućnost pokretanja operacija u Zagrebu razmatrala vrlo ozbiljno te da potencijalni dolazak nije bio samo dugoročna želja zagrebačke zračne luke. Međutim, pregovori i očekivanja nisu rezultirali konkretnim početkom operacija u predviđenom razdoblju.
Prema neslužbenim informacijama, jedan od ključnih razloga odgode jest aktualna financijska situacija prijevoznika. Wizz Air se suočava s povećanim troškovnim pritiscima, a visoke cijene zrakoplovnog goriva dodatno otežavaju planiranje novih operacija i otvaranje baza. Nestabilnosti izazvane ratnim sukobima na Bliskom istoku dodatno su zakomplicirale situaciju. Promjene cijena goriva, poremećaji u planiranju mreže i neizvjesnost na pojedinim tržištima utječu na poslovne odluke prijevoznika, osobito onih koji se oslanjaju na model poslovanja s vrlo niskim jediničnim troškovima, pri čemu zagrebačka zračna luka zasigurno nije najprioritetnije novo odredište ovog prijevoznika u Europi.
Uz navedeno, Wizz Air je u dosadašnjem dijelu godine ostvario slabije financijske rezultate od očekivanih, dijelom zbog slabije potražnje na pojedinim tržištima, ali i zbog visokih operativnih troškova. U takvim okolnostima otvaranje nove baze i pokretanje dodatnih linija zahtijeva znatno oprezniju procjenu isplativosti. Za niskotarifnog prijevoznika, koji odluke o raspoređivanju zrakoplova donosi na temelju očekivanog prinosa i troškova pojedine baze, trenutačni uvjeti očito nisu bili dovoljno povoljni za realizaciju zagrebačkog projekta u planiranom roku.
Unatoč odgodi, Zagreb nije izgubio jednu od svojih važnijih prednosti u privlačenju Wizz Aira. Novi model poticaja za rast prometa, koji je zagrebačka zračna luka uvela tijekom ove godine, predstavlja značajan pomak u odnosu na prethodni sustav.
Novi model predviđa poticaje za uvođenje novih linija i razvoj takozvanih tankih linija, odnosno ruta na kojima trenutačno prometuje samo jedan prijevoznik. Za nove linije predviđen je prag od najmanje 35.000 odlaznih putnika godišnje, uz 80-postotni popust na naknadu za putnički servis tijekom promotivnog razdoblja od četiri godine, uz ispunjavanje propisanih uvjeta. Model uključuje i oslobađanje od naknade za centraliziranu infrastrukturu.
Takvi uvjeti svakako su zanimljivi prijevoznicima poput Wizz Aira, čiji poslovni model počiva na optimizaciji troškova i postupnom razvoju mreže. Zagreb pritom ima potencijal za uvođenje niza novih linija prema europskim odredištima koja trenutačno nisu izravno povezana s hrvatskom metropolom. Ipak, sam poticajni model nije dovoljan da bi prijevoznik donio konačnu odluku. Troškovi baziranja zrakoplova, zemaljskih usluga, raspoloživost kapaciteta, očekivana potražnja i mogućnost ostvarivanja zadovoljavajućeg prinosa ostaju jednako važni elementi.
Najveće pitanje sada je hoće li se okolnosti promijeniti u skoroj budućnosti i postoji li mogućnost da se pregovori nastave s konkretnijim rezultatima tijekom 2027. godine.
U ovom trenutku postavlja se pitanje što želi i sama zračna luka. Naime, godinama se spominje otvaranje starog terminala na uštrb proširenja postojećeg, novog terminala sukladno koncesijskom ugovoru. Dolazak novog baznog prijevoznika značajno mijenja operacije. U slučaju da se iste odvijaju na novom terminalu, u vršnim opterećenjima zasigurno bi došlo do dodatnih problema zbog limitranih kapaciteta, odluke Vlade RH oko otvaranja starog terminala nema već godinama, koncesionar trenutno nije potvrdio konkretne planove oko proširenja novog terminala, pa je izgledno da im odgoda dolaska ovog prijevoznika u ovom trenutku operativno i odgovara. No, pitanje oko infrastrukture morat će se uskoro riješiti, ta tema neće moći još dugo stajati neriješena.
Za pružatelja zemaljskih usluga, turski Havas, propuštanje zaključivanja ugovora s Wizz Airom predstavlja svojevrsni problem. Naime, s početkom 2027. godine Havas će dobiti konkurenciju u vidu drugog pružatelja, belgijskog Aviapartnera, koji će konkurirati na tržištu i ponuditi svoje usluge Wizz Airu, a upravo bi to mogao biti novi motiv za mađarskog avioprijevoznika, ako belgijska kompanija ponudi bolje financijske uvjete.
Wizz Air tako ostaje potencijalno vrlo važan budući partner Zračne luke Zagreb, no njegov povratak na hrvatsko tržište, odnosno dolazak u glavni grad, neće se dogoditi u ovoj godini kako se ranije očekivalo. Vrijeme je da politika odgovori na bitna pitanja, odgovori se čekaju doslovno godinama, a izostanak tih odluka direktno utječe na konkurentnost same zračne luke.
