Austrian Airlines ukida letove između Beča i Zagreba nakon više od četiri desetljeća prometovanja!
Odlazak poznatog europskog prijevoznika dolazi u trenutku kada Međunarodna zračna luka Zagreb bilježi višemjesečni pad broja putnika i skroman godišnji rast, za koji tek treba vidjeti hoće li opstati na kraju godine.
Kako je potvrđeno portalu EX-YU Aviation, Austrian Airlines ukinut će liniju između Beča i Zagreba, čime nakon više od 40 godina završava jedno od dugogodišnjih poglavlja u povezivanju hrvatske i austrijske metropole od strane ovog prijevoznika, uz iznimku prekida tijekom pandemije bolesti COVID-19, kada je gotovo sav zračni promet u Europi bio u prekidu. Posljednji let najavljen na ovoj liniji zakazan je za 10. siječnja 2027. godine.
Riječ je o značajnom gubitku za Međunarodnu zračnu luku Zagreb, koja se posljednjih mjeseci suočava s usporavanjem rasta i negativnim trendovima u putničkom prometu. Odlazak Austrian Airlinesa posebno je važan jer nije riječ o nepoznatom ili tek povremenom prijevozniku, već o etabliranoj europskoj zrakoplovnoj kompaniji i članici Star Alliancea, koja putnicima nije nudila samo izravnu vezu s Bečom, već i mogućnost nastavka putovanja prema brojnim europskim i prekomorskim odredištima preko svojeg čvorišta u austrijskoj prijestolnici.
Upravo je povezanost s velikim europskim čvorištem jedna od ključnih prednosti koju tradicionalni, odnosno full-service prijevoznici donose zračnim lukama. Njihova uloga ne svodi se isključivo na broj putnika koje prevezu na izravnoj liniji, već uključuje i mogućnost povezivanja s ostatkom globalne mreže letova, što je posebno važno za poslovna putovanja i povezivanje s prekooceanskim destinacijama. Zbog toga odlazak Austrian Airlinesa predstavlja više od gubitka još jedne linije. Važno je pritom istaknuti da je Hrvatska važno odredište ovog prijevoznika, jer se promet kontinuirano povećava prema obalnim zračnim lukama iz godine u godinu, i to prema Zadru, Splitu i Dubrovniku, gdje prijevoznik prometuje isključivo u ljetnom redu letenja.
Zagreb bilježi pad broja putnika
Vijest o odlasku Austrian Airlinesa stiže u posebno nezgodnom trenutku za zagrebačku zračnu luku. Prema dostupnim statističkim podacima, zagrebačka zračna luka tijekom srpnja, kolovoza i rujna 2026. bilježila je pad putničkog prometa u usporedbi s istim mjesecima prošle godine. U rujnu je kroz zračnu luku prošlo 455.530 putnika, što je 3,3 posto manje nego u istom mjesecu 2025. godine, kada je evidentirano 470.887 putnika. Time je nastavljen negativan niz koji traje od početka druge polovice godine.
Zagreb – broj putnika
Usporedba 2025. i 2026. godine
prvih 9 mjeseci
U prvih devet mjeseci 2026. godine zagrebačka zračna luka ostvarila je tek približno 1,1 posto rasta putničkog prometa. Takav rezultat pokazuje koliko se snažno usporio rast na najvećoj hrvatskoj zračnoj luci, koja je posljednjih godina nastojala povećavati broj putnika i širiti mrežu odredišta. Posebno zabrinjava činjenica da se pad bilježi tijekom mjeseci koji su tradicionalno među najprometnijima u godini. Ako se takav trend nastavi i tijekom završnog dijela godine, skromni godišnji rast mogao bi se dodatno smanjiti, a u takvom scenariju potpuno nestati, te brojke dobiti negativan predznak.
Odlazak Austrian Airlinesa zasad treba promatrati kao dodatni rizik za budući razvoj prometa, gubitak etabliranog prijevoznika u trenutku usporavanja tržišta svakako nije vijest koja ide u prilog zagrebačkoj zračnoj luci.
Sve manje prostora za optimizam
Zračna luka Zagreb u 2026. godini suočava se i s izazovima u privlačenju novih linija. Usporedba s prethodnim godinama pokazuje slabiji tempo uvođenja novih odredišta, pri čemu se sve češće postavlja pitanje koliko je postojeći model razvoja zagrebačke zračne luke uspješan u usporedbi s drugim zračnim lukama u regiji.
PUTNICI
RAST
REKORD
KOD ZRAČNE LUKE
Troškovi poslovanja na zračnim lukama, dostupni kapaciteti, potražnja i poslovne odluke samih prijevoznika utječu na odluke o pokretanju ili ukidanju linija. Međutim, za zračnu luku koja želi dugoročno povećavati promet nije dovoljno oslanjati se samo na postojeće prijevoznike i očekivati da će se rast nastaviti sam od sebe. Potrebna je jasna strategija razvoja mreže, privlačenja novih kompanija i stvaranja uvjeta u kojima će Zagreb biti konkurentna opcija za širenje poslovanja zračnih prijevoznika.
Pitanje koncesije i odgovornosti
Koncesionar upravlja zračnom lukom u okviru dugoročnog ugovornog odnosa s Republikom Hrvatskom, a razvoj prometa jedan je od ključnih pokazatelja uspješnosti zračne luke. Nakon što zračna luka dosegne brojku od 5 milijuna putnika na godišnjoj razini, što se očigledno neće dogoditi ni ove godine, koncesionar bi, sukladno ugovoru, trebao ići u investiciju proširenja i dogradnje novog putničkog terminala. U javnosti se već godinama priča o zahtjevu koncesionara za izbjegavanje istog, te ponovno otvaranje starog terminala gdje bi investicija bila manja. Nije jasno koji bi interes države bio u prihvaćanju takvog zahtjeva, no službene potvrde iz nadležnog Ministarstva ili pak Vlade o tome nema.
Ako ove godine dođe do pada broja putnika na godišnjoj razini, što nije nemoguć scenarij, zasigurno će se tražiti pojašnjenje i odgovornost, a potencijalno procjenjivati i postojeći model upravljanja te razvojna strategija zračne luke. Odlazak Austrian Airlinesa zato nije samo vijest o ukidanju jedne linije. To je još jedan povod za ozbiljnu raspravu o smjeru u kojem se razvija ova zračna luka, raspravu o njezinoj konkurentnosti i sposobnosti da zadrži važne prijevoznike te privuče nove.
Pred zagrebačkom zračnom lukom sada je razdoblje u kojem će biti važno popratiti mjesečnu statistiku, a na upravi pritisak da osigura nove izvore rasta, barem za sljedeću godinu. Hoće li se trenutni skromni godišnji rast ipak održati do kraja 2026. ili će godina završiti s padom putničkog prometa, pokazat će mjeseci koji su pred nama.
